特斯拉電動汽車是非常差強人意的新能源汽車品牌,現(xiàn)如今特斯拉共有四款在售車型,分別為Model 3指導(dǎo)價為26.67-33.99萬元,Model Y指導(dǎo)價為29.18-38.79萬元,Model S指導(dǎo)價為89-106萬元,Model X指導(dǎo)價為94-100萬元。Model 3是一輛優(yōu)缺點十分鮮明的車型,相比之下純粹的代步電動車,它的駕駛樂趣更強,你只要開過一次就會有駕駛它的欲望,但是如果以家用車來衡量它的表現(xiàn),在隔音濾震等方面,它還是有顯著的瑕疵。
特斯拉全部問題
最新回答: 特斯拉在2020年5月公布的專利中,取消了傳統(tǒng)圓柱電芯的單極耳結(jié)構(gòu),從側(cè)面驗證了無極耳技術(shù)的必要性。取消極耳背后的原因,是因為現(xiàn)在快充時電流大、發(fā)熱大,單極...
最新回答: 電池是分正負(fù)極的,極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體,通俗的說電池正負(fù)兩極的耳朵是在進(jìn)行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅...
最新回答: 特斯拉主要通過激光技術(shù)來去掉極耳,這其實也簡化了制造過程,能夠進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。如果未來能實現(xiàn)量產(chǎn),這可能成為一大行業(yè)突破:這將有效減少外殼和每包電池的數(shù)...
最新回答: 特斯拉無極耳電池的核心設(shè)計理念是通過正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接,成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離,從而大幅降低電池內(nèi)阻,減少發(fā)熱量延長電池壽命,...
最新回答: 46800電池相比特斯拉目前采用的21700電池外形體積更大,更大的體積意味著存儲更多的電量,但也有可能引發(fā)新的散熱問題。為了在電池尺寸和電量之間找到最佳平...
最新回答: 無極耳電池技術(shù)特斯拉作為車企最初在電池技術(shù)積累較少,只是通過對外采購電池或者合資共建方式保障電池供應(yīng)。從18650到21700,特斯拉一直都在堅持通過“大圓...
最新回答: 特斯拉自研的46800電池是一款單體能量提高5倍、充放電功率提高6倍、續(xù)航里程提高16%的“無極耳”電池單體,與現(xiàn)有的電池相比,其成本更低、能量密度更大、充...
最新回答: 在乘用轎車方面,目前最高續(xù)航是840公里,按照特斯拉在電池技術(shù)上的研發(fā)和發(fā)展,乘用轎車方面有望在2-3年后突破1000公里。
最新回答: 一旦特斯拉將他們今年新推出的4680電池應(yīng)用到電動卡車,續(xù)航里程就將會有明顯提升,1000公里的續(xù)航里程就能達(dá)到甚至更高。
最新回答: 隨著電池技術(shù)的發(fā)展,特斯拉電動汽車的續(xù)航里程在不斷提升,尚未開始交付的電動卡車,未來的續(xù)航里程也將延長,特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)公開表示,電動卡車的續(xù)航里程將...
最新回答: 類似JawboneUP24那樣的智能手環(huán),內(nèi)嵌電池容積為32mAh,松下CG-320的用電量也許無法考慮。松下表明,企業(yè)已經(jīng)開發(fā)設(shè)計2款容積更高的型號規(guī)格,...
最新回答: 日本國的收購管理體系,正處在從鎳氫向鋰電池銜接的環(huán)節(jié)。發(fā)展較早,構(gòu)架最齊備,技術(shù)性也處在略領(lǐng)跑的程度,應(yīng)用性早已獲得認(rèn)證,惟一有什么問題的是經(jīng)營規(guī)模。日本國...
最新回答: 明確了目標(biāo)之后,請不要東看看西望望,抽到個特效槍、飛行器又忍不住去領(lǐng)了,這樣只會徒增花費。目標(biāo)特斯拉,需要用1個兌換徽章進(jìn)行兌換,獲得兌換徽章有2種方式。 ...
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